Take a look around now Change the direction Adjust the tuning Try a new translation Dont look at your man in the same old way Take a new picture Just because you dont see shooting stars Doesnt mean it isnt perfect Cant you see...
Its the stuff that dreams are made of Its the slow and steady fire Its the stuff that dreams are made of Its your heart and souls desire Its the stuff that dreams are made of
So whats this about your best friend? Shes got a brand new shiny boy And theyre moving out to malibu To play with all his pretty toys And you feel closed in by the same four walls The same old conversation With the same old guy youve know for years But use your imagination And you will see....
Its the stuff that dreams are made of Its the slow and steady fire Its the stuff that dreams are made of Its your heart and souls desire Its the stuff that dreams are made of
What if the prince on the horse in your fairytale Is right here in disguise And what if the stars youve been reaching so high for Are shining in his eyes
Dont look at yourself in the same old way Take another picture Shoot the stars off in your own backyard Dont look any further And you will see Its the stuff that dreams are made of....
Terminada a II Guerra mundial, os dirigentes da General Motors, recordando-se da crise que se seguira ao conflito de 1914/18, pensaram em lançar no mercado um automóvel econômico. Uma grande equipe de projetistas, capitaneada por Earl McPherson construiu numerosos protótipos, e a GM preparou um novo estabelecimento industrial perto de Cleveland para produzir o carro em série. Entretanto a demanda por veículos considerados normais permaneceu num nível bastante satisfatório, e a esperada crise não se concretizou. A Chevrolet decidiu então fabricar um carro também totalmente renovado, mas seguindo os cânones tradicionais, e que seria o embrião dos famosos Bel Air, Impala e Caprice.
Quais eram as tais características deste automóvel, denominado Cadet: A utilização pioneira da hoje tão difundida suspensão McPherson, aros de roda de apenas 12 polegadas, e eixo de transmissão em duas partes. Após a embreagem havia um torque tube, que iria estender-se até o centro do assento dianteiro, onde alojava-se o cambio, sendo seguido por um curto cardan até o eixo traseiro. Possuia ainda um motor 6 cilindros de 2200 cilindradas, utilizado posteriormente nos primeiros Holden produzidos na Australia. Seu peso ao redor de 1000 Kg., foi conseguido graças a utilização dos sistema unibody, ou como nós mais conhecemos monobloco.
O preço alvo do novo veículo deveria situar-se abaixo de 1000 dólares, sendo que os então mais baratos Chevy e Ford tinham preços a partir de 1050 dólares. Como o projeto do veículos consumiu 7 milhões de dólares e a expectativa para que vendesse 300 mil veículos por ano para tornar-se rentável não se mostrasse plausível, o projeto foi sendo morto por inanição. Earl McPherson foi para a Ford, onde em 1951 foi lançado o primeiro Ford Consul, incorporando a simplificada e famosa suspensão. O mesmo lay-out seguiram os Ford Vedette franceses, e que mais tarde viriam a tornar-se os Simca Chambord, porta de entrada da suspensao no Brasil.
A GM americana simplesmente esqueceu o projeto, inclusive destruindo os protótipos em 1968, fazendo seu primeiro uso da “McPherson” apenas em 1980, com os Chevrolet Citation, e que inexplicavelmente também tinham rodas de apenas 13 polegadas, para um carro de mais de uma tonelada, e com tração dianteira.
Mais informações em inglês, podemos conseguir no blog abaixo, que reproduz artigo do excelente Karl Ludvigsen, um repórter que nos anos 70 fez inúmeras reportagens reproduzidas pela revista Quatro Rodas.
Die Gedanken sind frei,wer kann sie erraten,sie fliehen vorbei,wie nächtliche Schatten. Kein Mensch kann sie wissen,kein Jäger sie schießen,es bleibet dabei:die Gedanken sind frei!
